Posts Tagged ‘Transport’
Bilvask 6 minutter
Da jeg købte min nye gamle bil af en produktionschef i Kokkedal, dejligt sted, dejlig bil, må jeg indrømme at jeg undrede mig over at den ikke var særlig rusten – ingensteder, skærmkanter, vinduesstolper var fine. Sælger, som havde købt bilen til sin søn, som ikke havde brug for den længere, mente at man får mindre rust ved at vaske bil hver uge (især om vinteren) og det må vi så se om det hjælper.
Falck abonnement er en god idé for en 20 år gammel bil, og der er én gratis vask pr. måned.
Hver gang er der 6-7 minutter, hvor jeg går lidt rundt, og sidste uge var det så denneher aftenstemning, – Venus kan lige akkurat ses på første billede, og månen oplyser tynde skyer på det andet billede. – Selv om mobil billeder let bliver uldne, så har kamera-softwarens fanget lysets dynamik.
Om bilens tilstand: Der er faktisk en lille skade forrest på venstre vange, jeg må se hvad jeg kan gøre. Men jeg får jo ikke gjort noget.
Afsted på særlig opgave
Skal jeg være stolt?
Jeg kom i tanke om at værkstedets svend havde givet mig nøglerne og sagde at jeg bare kunne komme mandag og betale. Det var lige før Himmelfartsferien, så jeg var lykkelig over at få bilen tilbage inden. Jeg skulle holde øje med temperaturen, for det kunne godt være at det ikke kun var temperaturmåleren, som var gået i stykker.
Den kørte som den skulle og jeg nåede også til Århus og tilbage igen uden problemer. Men jeg glemte at betale … indtil 14 dage efter.
Skal jeg så være stolt over at jeg huskede det? (Eller flov over at jeg glemte det?)
Det er det vi mener med et indlæg med en skæv vinkel, ikke sandt?
Spadseretur fra parkering til færge i Helsingør – altid en oplevelse
En explosion af oplevelser.
Tænk det er så mange år siden at jeg prøvede rådet om at bruge en tandlæge i Helsingborg for at redde, hvad reddes kunne af mine tænder. To fortænder var i fare, men den svenske tandlæge Peter Jakobsson fortalte, at man ALTID kan gøre noget. Hans kollega viste mig, at grunden til betændelse i tandkødet ikke sidder på tænderne men under tandkødet – min mor havde ellers prædiket at man skulle børste ned over tandkødet, men her hos tandlægen lærte jeg at det kan betale sig at “børste op”, eller rettere ind under tandkødet. – Det er nu 9 år siden og tænderne er der stadig.
Men de her billeder er ikke af tandlægen, men fra spadsereturen fra bil til færge. Der er så meget at se, så jeg giver mig tid og tager alt for tidligt afsted, og går på opdagelse, mestendels i Helsingborg, men også i Helsingør for at gå hen til færgen fra den eneste 24-timers parkeringsplads, som jeg kunne finde.
Det var åbenbart blot for at grundene ved sejlklubben ikke skulle ligge tomme hen at man indrettede en parkeringsplads, hvor man kunne holde i 24 timer – med plads til 3-400 køretøjer! Nu er der bygget og der er ikke mange parkeringspladser, hvis man vil lade bilen stå en dag. Ved det gamle værftsområde er der ellers også et område, hvor det er tilladt at bilen står mere end 3 timer; men det var afspærret denne dag hvor jeg skulle til tandlæge. I nødsfald må man så bruge Kronborg-turisternes område, hvor man mod betaling (rimeligt nok) kan lade bilen stå til man kommer tilbage.
Elementært, min kære Watson
Var det ikke sådan, at Sir Arthur Conan Doyle fik den autodidakte detektiv til at sige til lægen, som han delte logi med?
“Elementary, my dear Watson“, sometimes quoted as, “Elementary, dear Watson“, is one of those phrases that everybody knows the character of Sherlock Holmes said. […] The thing is, none of those characters ever said any of those things. They said things that were similar, sure, but they never actually said those exact words, despite the fact most think that they did.
http://www.todayifoundout.com/index.php/2013/08/sherlock-holmes-never-said-elementary-dear-watson/
The closest he comes is in, The Adventure of the Crooked Man.
In this story, Holmes uses both the word “Elementary” and the phrase, “my dear Watson“, in somewhat close proximity. The two, however, are not uttered together:
“I have the advantage of knowing your habits, my dear Watson,” said he. “When your round is a short one you walk, and when it is a long one you use a hansom. As I perceive that your boots, although used, are by no means dirty, I cannot doubt that you are at present busy enough to justify the hansom.”
“Excellent!” I cried.
“Elementary,” said he.
Men association kom fordi hr. Wolf i Østrig forklarer at svagheden ved Tesla bilerne er, at de vejer for meget. Så hvis man vil reducere vægten kan man erstatte halvdelen af batterierne med en el-generator af nyeste, mest effektive konstruktion; så får man en el-bil med længere rækkevidde. Elementært, min kære Watson.
Hvis man bygger en hybrid bil på den almindelige måde skal benzinmotoren forsynes med kobling, gear og transmissions-led; det vejer godt til. Hvis man derimod laver en benzinmotor, som laver strøm til el-motoren, behøver man ikke dobbelt transmission, og vægten kan reduceres, fremdrift bliver billigere.
Det er effektiviteten eller energitabet af en benzin-elektrisk (eller diesel-elektrisk) fremdriftsanordning som er afgørende for om det er en god idé. Derfor fremhæver Obrist folkene at deres “kraftværk” er en vibrationsfri motor som hele tiden kan køre med max moment (altså med det optimale omdrejningstal, opslå evt. drejningsmoment for cylindermotorer). Energitabet mindskes ved at motoren ikke ryster/vibrerer, – det opnåes ved en ny konstruktion af cylindre og krumtap.
I Byzoner kører den max 65 km/h og soder ikke, mens den på landevej kan køre langt på literen og samtidig oplade batterierne.
Hr. Wolf forklarer det så smukt i denne video, men det bedste (!) er at han gør det stående foran et flygel:
Opdatering og fejldiagnosticerings-filosofi
Min gamle nye bil blev som nævnt afleveret på værkstedet onsdag morgen. jeg havde kørt en omvej for at motoren var gennemvarm, og håbede at fejlen kunne fremprovokeres, – men den kørte uden fejl til værkstedet. Da jeg nu vidste fejlen kom igen – og igen – lod jeg den stå i tomgang udenfor værkstedet og gik ind for at snakke med Flemming. (Man kan næsten ikke høre bilen i tomgang; det er første gang jeg har sådan en bil.)
Flemming, Værkstedsejeren, var klar over at det var alvorligt, så han kom ud og satte sig i bilen og speedede lidt op, så nøje efter temperatur-nålen. Så begyndte den at gå lidt op, så gik den i nul og bagefter gik den på på 120 grader – så blafrede den tilbage til 0.
Jeg behøver ikke at sige, at han havde checket kølevædske først.
Jeg spurgte om ikke det var tegn på en defekt temperaturmåler – og om man kunne se det med en VCDR testprogram; – jo til det første og nej til det andet.
Så vi blev enige om at prøve skift af temperaturføler – den blev bestilt med det samme.
Jeg skulle bare komme og hente bilen om eftermiddagen.
Chefen var gået, da jeg kom – jeg fik nøglen af mekanikeren – du kan bare betale i næste uge!
Sådan. Den kører så godt, og der er ingen problemer nu – og ikke i lang tid fremover! haha.
Den gamle bil havde færre problemer med motorsystemet
Igen en advarselslampe der lyser, denne gang for kølesystemet.
Men den er ikke varm, der er kølevædske mellem stregerne for minimum og maximum i expansionsbeholderen, tydeligt markeret og tydeligt at se at der er hvad der skal være.
Og så holder advarselslampen op med at lyse og bilen kører normalt.
Muligvis er det en føler, som er gået i stykker.
Somme tider længes jeg efter den gamle – den havde i det mindste “kun” rust problemer.
Kan man få biler uden elektronik i dag? Sådan nogen, der ikke har et test-system, der kan gå i stykker?
Det minder mig om min design-filosofi for computerprogrammer, som ved flere lejligheder viste sig at være ganske fornuftigt:
Aldrig lave tingene mere kompliceret end højst nødvendigt!
Eller KISS — Keep It Simple, Stupid!
Men nu får jeg jo nok en forelæsning om at man kan spare meget brændstof og få en bedre bil med alle de moderne forbedringer. JA – og der er mange modeller, som kører længere, holder længere end de primitive biler fra min barndom hvor alting IKKE var bedre. Jeg ved det godt. Men æv alligevel.
Opfølgning senere. Opfølgning: Det var en føler, som gættet ikke noget alvorligt med selve motoren. Jeg var på værkstedet fra tidlig morgen, og Flemming (værksteds-ejeren) tog den ind og mente også det var føleren, som skulle skiftes – han bestilte strax, og jeg kunne hente en repareret bil om eftermiddagen.
På vej hjem fra værkstedet og efterfølgende kører den som den skal – dejligt jævnt og med en temperatur på 90°C stabilt. Og måleren er stabil.
Mens jeg husker det …
Kan det betale sig at glemme?
… hvilket er 5.25 kr mere end startforudbetalingen på 18.75 kr.
Ny gammel bil
Eller hvad jeg oplevede, da jeg synede den gamle Skoda Octavia 1.6 som jeg havde haft i 6 år og købte en anden – næsten samme slags
—oooOOOooo—
På vejen hjem i Lørdags lyste en kontrol-lampe, og efterhånden lyste de alle sammen, forlygterne lyste mindre, jeg kunne se at der var et problem med strømforsyningen, og speederen virkede ikke.
Speederen er hvad man kalder en elektrisk speeder. Men bilen kunne alligevel køre hjem også de sidste to km. selv om det var i tomgang, op ad bakke i første gear, den kunne såmænd godt trække bilen uden mere gas end den fik i tomgang.
Efter en opladning hjemme (langsom) kunne jeg køre en prøvetur, og mandag til værkstedet.
Der blev generatoren udskiftet. Jeg fik læst lidt mere på lektien. En generator er en vekselstrøms dynamo, som har en indbygget ensretter (strømmen omdannes til jævnstrøm) og derefter oplades batteri og alle computerne kører på jævnstrøm. En generator kaldes derfor også en alternator. Den kan – iflg. mine opslag – ikke køre uden strøm til at starte ensretteren og kontrol-mekanismerne, så uden strøm er man ilde stedt – måske det er grund til at købe et transportabelt start-batteri, som man nutildags kan få i biludstyrs-forretninger som T-Hansen.
Køb af den foregående Octavia 1.6
For 6 år siden købte jeg en Skoda Octavia, en pæn bil, 16 år gammel (dengang, nu 22 år), 200,000 km, fra et værksted og brugtvognshandler i Herlev, – en af dem, jeg godt tør anbefale. Egentlig ville jeg gerne købe en ny bil og betale af på den, men jeg havde læst at Skoda Octavia bilerne fra 1996 – 2007 var et design og en produktionskvalitet, som var beregnet på at Skoda skulle vinde markedsandele ved siden af VW, som jo havde overtaget fabrikkerne – delvist – i 1991 efter Murens fald, og med løfte om at Czechiets ansatte skulle få lov at videreudvikle bilerne.
Min genbo viste mig dengang, hvordan VW dele gradvist vandt indpas i motorrummet.
Jeg læste denne beskrivelse på det danske website Bilbasen, som har utrolig god information for bilkøbere:
Brugte Skoda Octavia til salg
Da Skoda i 1997 sendte Octavia på gaden, lagde det tjekkiske bilmærke for alvor afstand til fortidens dårlige ry, da den blev en kæmpe succes og blandt andet fik titlen som Årets Bil i Danmark.
(Fra Bilbasen)https://www.bilbasen.dk/brugt/bil/skoda/octavia
Første generation af Skoda Octavia, der blev produceret frem til 2008, deler næsten al teknik med VW Golf IV, hvilket har været med til at give den et godt ry, og brugte Skoda Octavia fra denne periode sælger stadig godt i dag.
Allerede i 2004 – altså fire år før Skoda Octavia I gik ud af produktion – kom Skoda Octavia II på gaden.
—===oooOOOooo===—
Derfor turde jeg godt købe en 16 år gammel bil for 15000 kr.
Iøvrigt havde min nabo, forsikrings-agent, engang fortalt mig hvordan man køber brugte biler uden at det koster for meget – man vælger gamle biler, som er godt vedligeholdt og ikke har kørt for langt. Det kræver lidt tålmodighed.
Prisen, 15000 kr, var OK hvis den bare holdt i 2 år (den var nysynet) – man skal regne med 20000 kr. om året. Og det sjove var jo at den kørte godt, motoren trak og den lød lige så godt som min søns Nissan.
Men dér, hvor man reparerer efter en skade, vil der hurtigere opstå rust, og efter 4 år skulle der repareres vanger – så efter 6 år skulle der repareres igen, og jeg havde kig på andre, nyere, og lidt pænere biler i Bilbasen.
Jeg holdt øje med priserne og hvor hurtigt de blev solgt – man skulle jo nødig komme ud for at stå uden bil fordi den ikke kunne synes. Jeg har meget ondt i højre ben for tiden, så bilen er nyttig.
Så da jeg så denneher Octavia 2.0 til 24000 kr med en stor motor må jeg jo indrømme at jeg blev fornøjet. Det første jeg gjorde var at lægge mig ned og tage et kig underneden, og det så rimeligt ud.
Hvis den kører mere en 3 år, er det en virkelig god anskaffelse – ellers er det bare “rimelig”, men det er også OK, for det er en ren fornøjelse at køre den.
Jeg ved ikke om jeg får lejlighed til at afprøve tophastigheden, det har jeg egentlig ikke lyst til, 130 er OK.
Bare til information
Det er jo billeder fra salgsannoncen, men snart vil jeg supplere eller erstatte med billeder fra en motionstur med besøg i den nyudsprungne bøgeskov. Det er en vidunderlig pligt at gå en tur i den lysegrønne skov når bøgen er ny-udsprungen (udsprunget).
Min Octavia er for rusten nu
Den dag lød motoren som en veljusteret motor, kompression ens på alle fire, alt OK – men ugen efter sprang udstødningsrøret læk og med 2 måneder til syn tænker jeg at man ikke bare skal kaste penge efter udstødningen.
Nej hvor pinligt – bilen ville ikke starte
højre begyndte at strejke
Da jeg kom tilbage efter en god spadseretur var det idéen at køre hjem i varmen … Men bilen ville ikke starte
Nå men altså – der var sådan set strøm nok på bilen, sådan lød det, den roterede 4-5 gange, ingen tænding, så slukkede jeg og ventede lidt, prøvede igen 3 – 4 gange.
Sidste gang kunne jeg høre, at nu var der ikke batteri-kapacitet nok til at blive ved (sejg-start) så jeg stoppede igen og ventede.
Sidste forsøg: Intet skete, og nu kunne batteriet kun trækket den to – tre omdrejninger. Uret slog fra – tegn på at batteriet er overbelastet.
Så jeg ringede til Malte, han var i Birkerød – og så ringede jeg til Falck og undskyldte mange gange (man skal ikke misbruge sit abonnement!) Men det var OK.
Da der jo ville gå noget tid, gik jeg ud på en tur, op ad hovedgaden og ned ad en sti – Falck ville ringe 10 minutter før, så jeg kunne godt nå at komme tilbage.
Men han ringede først, da han var nede på Tisvildeleje Strandparkering (Skov-parkeringen) og så løb jeg tilbage. Den startede med det samme med den “booster” håndholdt batteri, som Falck har nu. Wow.
Han ventede med at køre, til han så mig køre væk, pænt af ham.
Hjemme satte jeg opladeren på og var iøvrigt helt kvæstet af kulde og motion — Men sikken en dejlig dag!
Vejby 1901
Kortet er et målebordsblad fra 1901
Det er stierne, der interesserer mig. Hvorfor kan en grundejer beslutte at nedlægge en sti? Jeg tror at der historisk set er nogle ting, som man burde interessere sig for, når for at det skal være lettere holde stier i hævd.
Bemærk at der er mange stier tegnet ind med stiplede linier, nogle med dobbelt-stiplede linier må være markveje. Jeg går ud fra at de aldrig har været matrikuleret, for det betød ikke så meget dengang, der var en sti, og den brugte folk, og det måtte jord-ejeren finde sig i med mindre det var for tæt på privaten eller var til gene eller fare for hans børn og husdyr mv.?
Skriv løs 