Tøm Papirkurven

… og se nu at få det sagt ordentligt

Archive for the ‘Brok’ Category

Hvorfor er nogle biler legendariske

with one comment

Følgende indlæg skal ikke læses! Det er blot min private undren over en moderne bil i millionklassen med et retro-design, og med noget, som af de fleste experter regnes som en uheldig konstruktion: Motor bagi.

En Porsche skal være luftkølet (men har ikke været det siden 1998) og have motoren bagi – men er motoren virkelig bagi ligesom i de gamle, oprindelige Porsche-biler?

Fra Wikipedia:

Developments
1952 Porsche 356 K/9-1 Prototype

In post-war Germany, parts were generally in short supply, so the 356 automobile used components from the Volkswagen Beetle, including the engine case from its internal combustion engine, transmission, and several parts used in the suspension. The 356, however, had several evolutionary stages, A, B, and C, while in production, and most Volkswagen-sourced parts were replaced by Porsche-made parts. Beginning in 1954 the 356s engines started utilizing engine cases designed specifically for the 356.

Jeg kunne ikke finde nogen forklaring på, hvordan Porsche undgår at den bedste sællert 911 undgår at vægten er for stor bagi. Dens succes er formentlig baseret på nostalgi af en slags; der er foretaget mange ændringer – de har fx. 4 hjulstræk – men motoren ligger stadig ved bagaxelen. Har de lagt bly foran, eller har de rykket moteren længere frem, så den er en “centermotor”?

The 911 has become Porsche’s most well-known and iconic model – successful on the race-track, in rallies, and in terms of road car sales. Far more than any other model, the Porsche brand is defined by the 911. It remains in production; however, after several generations of revision, current-model 911s share only the basic mechanical configuration of a rear-engined, six-cylinder coupé, and basic styling cues with the original car.

The first Chief Executive Officer (CEO) of Porsche AG was Dr. Ernst Fuhrmann, who had been working in the company’s engine development division. […]

He planned to cease the 911 during the 1970s and replace it with the V8-front engined grand sportswagon 928. As we know today, the 911 outlived the 928 by far. Fuhrmann was replaced in the early 1980s by Peter W. Schutz, an American manager and self-proclaimed 911 aficionado.

[…]

In mid-2006, after years of the Boxster (and later the Cayenne) as the best selling Porsche in North America, the 911 regained its position as Porsche’s best-seller in the region. The Cayenne and 911 have cycled as the top-selling model since. In Germany, the 911 outsells the Boxster/Cayman and Cayenne.

[…]

The company currently [2017] produces Porsche 911, Boxster and Cayman sports cars, the Cayenne and Macan sport utility vehicles and the four-door Panamera.

Det eneste “hint” jeg kunne finde om hvordan Porsche har arbejdet med den uheldige motorplacering er flg. (i speciel artikel om Porsche 911) på Wikipedia:)

Overhangs are trimmed and the rear axle moves rearward roughly 3 in. toward the engine […]

Written by Donald

Thursday, March 23, 2017 at 21:32 UTC

Posted in Brok, Foto

Tagged with ,

Æggekogning

with 3 comments

Hvad nytter et æggeur når man ægge reagerer på det?

Written by Donald

Tuesday, March 21, 2017 at 12:48 UTC

Posted in Brok

Tagged with

Isskyer

with one comment

Egentlig burde man have nogle billeder af lave, tynde skyer, hvorigennem solen kan ses med skarp afgrænsning (eller bare mere veldefinerede kanter, som en expert ville sige). Sidste gang jeg forsøgte det, lykkedes det ikke rigtigt, for der kom hele tiden tykke skyer i vejen.

Solen er bag en sky, men takket være høje isskyer kan man se at sollyset spredes – Faktisk burde man på dette billede kunne se en lille smule af solens kant, men netop isskyerne gør at kanten bliver ulden og udjævnes med de omgivende skyer
At fotografere direkte mod solen er en farlig ting, ikke kun fordi man risikerer at brænde elektronikken af (som med et brændeglas på celluloid) men også fordi billederne bliver elendige

Her er exponeringen forkortet med 2 blænder (d.v.s. 4 gange kortere tid) og derfor er billedet mørkt – men til gengæld kan man bedre se at solen har en ulden kant
billedet er modificeret en smule med xv-310a, Linux-billedmanipulation, de mørke partier er hævet lidt (lysere)

Man skal huske at billederne er taget i fuldt dagslys, så både træer og huse så normale, lyse og veldefinerede ud, da fotografen trykkede på udløseren/billedknappen.

Samme billede, umodificeret direkte fra kamera (Canon SX230IS) –
Man er nødt til at se det i meget stor størrelse for at få is-sky fænomenet tydeligere frem

I mangel af et billede af solen gennem lave skyer fandt jeg et billede af solen, når den står lavt lige over horizonten, og lyset således skal gennnem så meget atmosfære, at det dæmpes en del, så man kan få et tåleligt billede af solens omrids, (man skal stadig ikke stå og stirre på selve solskiven).

Her kan foto mod sol lade sig gøre, fordi lyset skal rejse gennem atmosfæren på langs, langt længere, og yderligere dæmpes af skyer – man ser en lidt bølget kant (nederst) på grund af luftens brydning af lys

Written by Donald

Monday, March 20, 2017 at 13:01 UTC

Posted in Foto

Tagged with ,

Barbarian Wars – 28000 sea passes

with 8 comments

https://www.jstor.org/stable/25758863?seq=1#page_scan_tab_contents

Hvad er jstor? At gøre: find ud af.

http://www.ancient-origins.net/ancient-places-africa/white-slaves-barbary-002171

Mere?

https://da.wikipedia.org/wiki/Hark_Olufs

https://en.wikipedia.org/wiki/Barbary_pirates

The Barbary pirates, sometimes called Barbary corsairs or Ottoman corsairs, were pirates and privateers who operated from North Africa, based primarily in the ports of Salé, Rabat, Algiers, Tunis, and Tripoli. This area was known in Europe as the Barbary Coast, a term derived from the name of its Berber inhabitants.

https://www.kristeligt-dagblad.dk/kronik/de-glemte-islandske-slaver-i-algier

Specielt Vestmannaøerne blev hårdt ramt. Af øernes 400 indbyggere blev små 250 taget til fange. Over 30 øboere blev dræbt, mens det lykkedes godt 100 at skjule sig i klippehuler eller ro over til fastlandet.
De tilfangetagne blev roet ud til piraternes skibe. Først da skibene satte sejl og lagde kursen sydover, blev islændingene klar over, hvem deres overfaldsmænd var. De troede en overgang, de var englændere, for englændere havde tidligere overfaldet og plyndret øerne, og nogle af sørøverne og mandskabet ombord talte engelsk og så engelske ud.

Written by Donald

Friday, March 17, 2017 at 22:13 UTC

Posted in Brok

Tagged with

Olie til bilmotorer

with 8 comments

Fornylig opdagede jeg at der var emulgeret olie på oliepåfyldningslåget (mayonnaise)

Hvis man ønsker at bilmotoren skal holde så længe som muligt, skifter man olie med jævne mellemrum og ser til, at der ikke bruges for meget olie. Tænk, det glemte jeg i nogle måneder, men jeg vidste dog at den ikke bruger for meget olie. Da jeg så kiggede efter 3000 km konstaterede jeg at der skulle lidt olie påfyldes (dejlig ordstilling) og i låget sad der noget cremefarvet smat. Alarm! der må ikke være “mayonnaise” i olien! Den kommer, hvis olie piskes sammen med vand, og den smører ikke så godt. I motoren er der jo mange metalflader som glider og gnider mod metal, og hvis de ikke “flyder” på en mikroskopisk oliehinde, slides motoren med det samme.

Der står i vejledningen (brugerhåndbogen) til min gamle bil, at et olieforbrug på en halv liter pr. 1000 km. er fint nok; det kan accepteres, men mere end det, så skal man på værksted, underforstået, motoren er for slidt eller der er en utæthed.

Oliens farve skal være mørkebrun, men ikke sort og ikke ugennemsigtig, mayonnaiseagtig, så er der noget galt:

Sort: Motoren brænder olien (og altså for meget af den, der vil altid gå en smule tabt) eller benzinblandingen er for tyk (for lidt luft).

Brun eller cremefarvet: Toppakningen kan være utæt.

Men jeg havde ikke fået en vejledning (heller ikke fra instruktionsbogen) om hvad der kan forårsage “mayonnaise” i oliepåfyldningslåget (godtordigen).

Men de sidste 12-17 år har vi fået en rigdom af gode oplysninger på Internettet, og jeg kunne finde en vejledning, som lød nogenlunde således:

Hvis man ikke kører så ofte og hvis det har været fugtigt med rim og tåge om natten, så kan der dannes kondens i krumtap-huset og denne blandes med vand og sætter sig på låget. Den har en ringere smørende effekt, men hvis olien ellers er god, vil en længere tur bevirke at vandet fordamper.

Olien har en pæn farve, ikke sort, ikke som brun mayonnaise …

Written by Donald

Sunday, March 5, 2017 at 12:12 UTC

Posted in Brok

Tagged with

Hvad var det nu det betød, navnet … Ugot-Vangen

with 12 comments

En sen aftentur er bedre end ingen tur – her et glimt fra sti fra stranden ud for Rågegården, på grænsen til Udsholdt

Når jeg tænker på Udsholt, uden ‘d’ i -holdt, Udsholt, glider tankerne til den (mere eller mindre) berømte vej, Ugot-Vangen. Hvad var det nu etymologien var for Ugot?

Fotografering drejer sig somme tider om at finde den rigtige vinkel

Written by Donald

Friday, March 3, 2017 at 11:32 UTC

Posted in Foto, Ord

Tagged with

Lokalbanen har ikke bare gravet her, men langs alle beboede strækninger

with 4 comments

Måske er det for at dræne, idet banens teknikere på et tidspunkt konstaterede at der lidt længere nede ad strækningen stod vand 20 cm under skinnerne.

Måske er det derfor at man sidste år gentagne gange måtte køre med skærver og reparere ballasten (det sker med en moderne maskine i dag, men det er jo dyrt – maskineri, nattillæg, og masser af timer for at “æde” sig igennem strækningen, tage skinner med sveller op, ryste skærver med automatikken (gennem skinnerne stikkes stænger ned) osv.

Written by Donald

Wednesday, March 1, 2017 at 13:42 UTC

Posted in Brok, Vandbyggeri

Tagged with